Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) felszólította a globális hajózási és logisztikai ágazatot, hogy az infrastruktúrába és a fenntarthatóságba történő fokozott beruházások révén építsék ki az ellátási lánc ellenálló képességét a jövőbeli válságokra való felkészülés érdekében. Az UNCTAD a kikötőket, flottákat és a hátországi kapcsolatokat is arra ösztönzi, hogy álljanak át az alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiára.

Az UNCTAD kiemelt kiadványa, a „Tengeri szállítás áttekintése 2022” szerint az elmúlt két év ellátási lánc válsága a tengeri logisztikai kapacitás iránti kínálat és kereslet közötti eltérést mutatta, ami az áruszállítási díjak szárnyalásához, torlódásokhoz és a globális értékláncok súlyos zavaraihoz vezetett.

Mivel az adatok azt mutatják, hogy a világ kereskedelmének több mint 80%-át hajók szállítják, és a legtöbb fejlődő országban ez az arány még ennél is nagyobb, sürgősen szükség van a sokkhatásokkal szembeni ellenálló képesség kiépítésére, amelyek megzavarják az ellátási láncokat, fellángolják az inflációt és befolyásolják a legszegényebbek életét. A kiadványban megjelent jelentés szerint.

A szűkös logisztikai kínálat, valamint a fogyasztási cikkek és az e-kereskedelem iránti növekvő kereslet miatt a konténeres áruszállítási díjak 2021-ben ötszörösére emelkedtek a világjárvány előtti szinthez képest, és 2022 elején minden idők csúcsát érték el, ami jelentősen megnöveli a fogyasztói árakat. Az árak 2022 közepe óta csökkentek, de az olaj- és gázszállító tartályhajók esetében továbbra is magasak a folyamatban lévő energiaválság miatt.

Az UNCTAD felszólítja az országokat, hogy gondosan mérjék fel a hajózási kereslet lehetséges változásait, valamint fejlesszék és korszerűsítsék a kikötői infrastruktúrát és a hátországi kapcsolatokat, a magánszektor bevonásával. A jelentés szerint javítaniuk kell a kikötői összeköttetéseket, bővíteniük kell a tároló- és raktározási területet és kapacitást, valamint minimalizálniuk kell a munkaerő- és berendezéshiányt.

Az UNCTAD jelentése továbbá azt sugallja, hogy számos ellátási láncban jelentkező zavar enyhíthető a kereskedelem egyszerűsítésével, nevezetesen a digitalizáció révén, amely csökkenti a kikötőkben a várakozási és vámkezelési időt, és felgyorsítja a dokumentumok feldolgozását az elektronikus dokumentumok és fizetések révén.

A jelentés szerint az emelkedő hitelfelvételi költségek, a borús gazdasági kilátások és a szabályozási bizonytalanság elriasztja az üvegházhatású gázok kibocsátását csökkentő új hajókba történő befektetéseket.

Az UNCTAD felszólítja a nemzetközi közösséget annak biztosítására, hogy az éghajlatváltozás által leginkább negatívan, illetve annak okai által legkevésbé érintett országokat ne érintsék negatívan az éghajlatváltozás tengeri szállításban történő enyhítésére irányuló erőfeszítések.

A horizontális integráció az összeolvadások és felvásárlások révén forradalmasította a konténerszállítási iparágat. A hajózási társaságok a vertikális integrációt is törekednek a terminálok üzemeltetésébe és egyéb logisztikai szolgáltatásokba történő befektetésekkel. 1996 és 2022 között a 20 legnagyobb fuvarozó részesedése a konténerkapacitásban 48%-ról 91%-ra nőtt. A jelentés szerint az elmúlt öt évben a négy legnagyobb üzemeltető növelte piaci részesedését, a világ szállítási kapacitásának több mint felét ellenőrizve.

Az UNCTAD felszólítja a verseny- és kikötői hatóságokat, hogy működjenek együtt az iparági konszolidáció kezelése érdekében a verseny védelmét célzó intézkedések révén. A jelentés a tengeri szállításban a határokon átnyúló versenyellenes magatartások elleni küzdelem érdekében fokozottabb nemzetközi együttműködést sürget, összhangban az ENSZ versenyjogi szabályaival és alapelveivel.