A hajózási részvények felborították a trendet és erősödtek, az Orient Overseas International 3,66%-kal, a Pacific Shipping pedig több mint 3%-kal emelkedett.A Reuters szerint az amerikai vásárlási szezon beköszönte előtti folyamatos kiskereskedelmi megrendelések növekedése miatt a globális ellátási láncra nehezedő növekvő nyomás miatt,a Kínából az Egyesült Államokba irányuló konténerek fuvardíja új csúcsra, több mint 20 000 USD-ra emelkedett 40 lábos dobozonként.

A Delta mutáns vírus több országban felgyorsult terjedése a globális konténerforgalom lassulásához vezetett.A közelmúltban Kína déli partvidékein lezajlott tájfun is éreztette hatását.Philip Damas, a Drewry tengeri tanácsadó cég ügyvezető igazgatója elmondta: „Több mint 30 éve nem láttunk ilyet a hajózási ágazatban.A becslések szerint 2022-ig, a kínai holdújévig fog tartani”!

Tavaly május óta a Drewry Global Container Index 382%-ot emelkedett.Az óceáni fuvardíjak folyamatos emelkedése a hajózási társaságok nyereségének növekedését is jelenti.A globális keresleti oldalon tapasztalható gazdasági fellendülés, az import és export egyensúlytalansága, a konténerforgalom hatékonyságának csökkenése és a szűkös konténerhajó-kapacitás, amely súlyosbította a konténerhiány problémáját, a konténeres fuvardíjak meredek emelkedéséhez vezetett.

A megnövekedett teherszállítás hatása

Az ENSZ Élelmezésügyi Szervezetének nagy adatai szerint a globális élelmiszerindex 12 egymást követő hónapja emelkedik.A mezőgazdasági termékek és a vasérc szállítását is tengeri úton kell megoldani, az alapanyagok ára pedig tovább emelkedik, ami a világ legtöbb cégének nem jó.Az amerikai kikötőknek pedig nagy rakományhátraléka van.

A hosszú képzési idő és a járvány miatti tengerészek munkabiztonságának hiánya miatt komoly hiány van új tengerészekből, és az eredeti tengerészek száma is jelentősen csökkent.A tengerészhiány tovább korlátozza a hajózási kapacitás felszabadulását.Az észak-amerikai piacon tapasztalható kereslet megugrása és az olaj világpiaci árának emelkedése miatt az észak-amerikai piacon tovább erősödik az infláció.

A szállítási költségek továbbra is emelkednek

Az ömlesztett árucikkek, például a vasérc és az acél árának ingadozásait követően a szállítási árak megugrása ebben a körben is minden fél figyelmének középpontjába került.Iparági bennfentesek szerint egyrészt megugrottak a fuvarköltségek, ami nagymértékben megemelte az importáruk költségeit.Másrészt a teherszállítási torlódások meghosszabbították az időtartamot, és álcázottan növelték a költségeket.

Tehát meddig tart a kikötői zsúfoltság és a növekvő szállítási árak?

A hivatal úgy látja, hogy 2020-ban a konténerforgalom sorrendje kiegyensúlyozatlan lesz, és három szakaszban nő az üres konténer-visszaküldési korlátozások, a kiegyensúlyozatlan import-export, valamint a konténerhiány, ami jelentősen csökkenti a hatékony ellátást.A progresszív kereslet és kínálat szűkös, és az azonnali fuvardíjak meredeken emelkednek., folytatódik az európai és amerikai kereslet,a magas fuvardíjak pedig 2021 harmadik negyedévéig folytatódhatnak.

„A jelenlegi szállítási piaci ár erősen növekvő tartományban van.Az előrejelzések szerint 2023 végére a teljes piaci ár a visszahívási tartományba kerülhet.”Tan Tian azt mondta, hogy a hajózási piacnak is van ciklusa, általában 3-5 éves ciklus.A szállítási kereslet és kínálat mindkét oldala erősen ciklikus, és a keresleti oldal fellendülése általában arra készteti a kínálati oldal kapacitását, hogy két-három éven belül növekedési ciklusba lépjen.

A közelmúltban az S&P Global Platts globális konténerszállítási részlegének főszerkesztője, Huang Baoying azt mondta a CCTV-nek adott interjújában:„Várhatóan az idei év végéig tovább emelkednek a konténeres fuvardíjak, a jövő év első negyedévében pedig visszaesnek.Ezért a konténeres fuvardíjak továbbra is megmaradnak az évek során.Magas."

EZT A CIKKET A KÍNAI GAZDASÁGI HETILAPBÓL KIVONÁLTOTTÁK