A hajózási készletek megsértették a tendenciát és megerősítették, az Orient Senteas International 3,66%-kal emelkedett, a csendes -óceáni hajózás pedig 3%-kal emelkedett. A Reuters szerint a kiskereskedelmi megrendelések folyamatos növekedése az amerikai bevásárlószezon érkezése előtt, a globális ellátási lánc növekedése,A konténerek árufuvarozási díja Kínából az Egyesült Államokba új, a 40 láb hosszú dobozonkénti 20 000 USD-nál nagyobb csúcsra emelkedett.

A Delta mutáns vírus gyorsított terjedése több országban a globális konténer -forgalom lassulásához vezetett. Kína déli part menti területein a közelmúltban a Typhoonnak is van hatása. Philip Damas, a Maritime Consulting Company Drewry ügyvezető igazgatója elmondta: „Ezt a hajózási ágazatban nem láttuk több mint 30 éve. A becslések szerint 2022 -ig tartó kínai hold újévig tart”!

Tavaly május óta a Drewry Global Container Index 382%-kal emelkedett. Az óceáni árufuvarozási kamatlábak folyamatos növekedése a hajózási társaságok nyereségének növekedését is jelenti. A globális keresleti oldal gazdasági fellendülése, az import és az export egyensúlyhiánya, a konténerforgalom hatékonyságának csökkenése és a szűk konténerszállító kapacitás súlyosbította a konténerhiány problémáját a konténerszállító árfolyamok hirtelen növekedéséhez.

A megnövekedett árufuvarozás hatása

Az Egyesült Nemzetek Élelmezési Szervezetének nagy adata szerint a globális élelmiszer -index 12 egymást követő hónapban növekszik. A mezőgazdasági termékek és a vasérc szállítását tengeren is kell végrehajtani, és a nyersanyagok ára továbbra is emelkedik, ami a világ legtöbb vállalatának nem jó. És az amerikai kikötőknek nagy a rakomány elmaradása.

A hosszú képzési időszak és a járvány miatti tengerészek munkájának biztonságának hiánya miatt az új tengerészek komoly hiánya van, és az eredeti tengerészek száma szintén jelentősen csökkent. A tengerészek hiánya tovább korlátozza a szállítási kapacitás felszabadulását. Az észak -amerikai piac keresletének növekedése, valamint a globális olajárak emelkedése, az észak -amerikai piac inflációja tovább fokozódik.

A szállítási költségek továbbra is növekednek

Az ömlesztett áruk, például a vasérc és az acél árainak ingadozása után a szállítási árak növekedése ez a forduló minden fél figyelmének középpontjába került. Az ipari bennfentesek szerint egyrészt a teherfuvarozási költségek emelkedtek, ami jelentősen megnövelte az importált áruk költségeit. Másrészt, a teherfuvarozási torlódás meghosszabbította az időtartamot és megnövelte a költségeket álruhában.

Szóval, mennyi ideig tart a kikötői torlódás és az emelkedő szállítási árak?

Az ügynökség úgy véli, hogy a konténerforgalom 2020 -as sorrendje kiegyensúlyozatlan lesz, és három szakasz lesz, amelyekben az üres konténer visszatérési korlátozások, a kiegyensúlyozatlan behozatal és export, valamint a konténerek hiánya növekszik, ami jelentősen csökkenti a hatékony kínálatot. A progresszív kínálat és a kereslet szűk, és az azonnali áruszállítás hirtelen emelkedik. , Az európai és az amerikai igény folytatódik,és a magas szállítási ráta 2021 harmadik negyedévéig folytatódhat.

"A jelenlegi szállítási piaci ár a növekvő tartomány erős ciklusában van. Azt várják, hogy 2023 végére a teljes piaci ár beléphet a visszahívási tartományba." Tan Tian elmondta, hogy a hajózási piacnak is van ciklusa, általában 3-5 év ciklus. A szállítási kínálat és a kereslet mindkét oldala nagyon ciklikus, és a kereslet -helyreállítás általában a kínálat oldalát arra készteti, hogy két vagy három év alatt belépjen a növekedési ciklusba.

Nemrégiben az S&P Global Platts Global Executive-szerkesztő, a Container Swipping Huang Baoying főszerkesztője elmondta a CCTV-vel készített interjúban."Várható, hogy a konténerszállító árak továbbra is emelkednek az év végéig, és a következő év első negyedévében fognak visszaesni. Ezért a konténerszállító árak az évek során továbbra is fennmaradnak. Magas."

Ezt a cikket a Kína Gazdasági Hetentől kivonták