A hajózási részvények ellentmondtak a trendnek és erősödtek, az Orient Overseas International 3,66%-kal, a Pacific Shipping pedig több mint 3%-kal emelkedett. A Reuters szerint az amerikai bevásárlási szezon beköszönte előtti folyamatos kiskereskedelmi megrendelésnövekedés miatt egyre nagyobb nyomás nehezedik a globális ellátási láncra.A Kínából az Egyesült Államokba irányuló konténerek fuvardíja új csúcsot ért el, meghaladta a 20 000 USD-t 40 lábas dobozonként..

A Delta mutáns vírus felgyorsult terjedése számos országban a globális konténerforgalom lassulásához vezetett. A Kína déli partvidékén a közelmúltban pusztító tájfunnak is hatása van. Philip Damas, a Drewry tengerészeti tanácsadó cég ügyvezető igazgatója elmondta: „Ilyet több mint 30 éve nem láttunk a hajózási iparban. A becslések szerint ez 2022-es kínai holdújévig fog tartani”!

Tavaly május óta a Drewry Global Container Index 382%-kal emelkedett. A tengeri fuvarozási díjak folyamatos emelkedése a hajózási társaságok profitjának növekedését is jelenti. A globális keresleti oldal gazdasági fellendülése, az import és export egyensúlyhiánya, a konténerforgalom hatékonyságának csökkenése és a konténerszállító hajók szűkös kapacitása súlyosbította a konténerhiány problémáját, ami a konténeres fuvarozási díjak meredek emelkedéséhez vezetett.

A megnövekedett áruszállítás hatása

Az ENSZ Élelmezési Szervezetének nagy adatai szerint a globális élelmiszerindex 12 egymást követő hónapja emelkedik. A mezőgazdasági termékek és a vasérc szállítását is tengeren kell lebonyolítani, és a nyersanyagárak folyamatosan emelkednek, ami a világ legtöbb vállalatának nem jó. Az amerikai kikötőkben pedig nagy a rakományhátralék.

A hosszú képzési időszak és a járvány miatti bizonytalan munkabiztonság miatt komoly hiány van az új tengerészekből, és az eredeti tengerészek száma is jelentősen csökkent. A tengerészhiány tovább korlátozza a hajózási kapacitások felszabadítását. Az észak-amerikai piacon megnövekedett kereslet, valamint a globális olajárak emelkedése miatt az infláció az észak-amerikai piacon tovább fog erősödni.

A szállítási költségek továbbra is emelkednek

Az olyan tömeges áruk áringadozását követően, mint a vasérc és az acél, a szállítási költségek megugrása ebben a körben minden fél figyelmének középpontjába került. Az iparági szakértők szerint egyrészt az áruszállítási költségek megugrottak, ami jelentősen megnövelte az importált áruk költségeit. Másrészt a teheráru-torlódások elrejtve meghosszabbították az időtartamot és növelték a költségeket.

Szóval, meddig fognak tartani a kikötői torlódások és az emelkedő szállítási árak?

Az ügynökség úgy véli, hogy a konténerforgalom sorrendje 2020-ban kiegyensúlyozatlan lesz, és három szakasz lesz, amelyekben az üres konténerek visszaküldésének korlátozása, a kiegyensúlyozatlan import és export, valamint a konténerhiány növekedni fog, ami jelentősen csökkenti a tényleges kínálatot. A progresszív kínálat és kereslet szűkös, és a spot fuvardíjak meredeken emelkedni fognak. Az európai és amerikai kereslet továbbra is fennáll.és a magas fuvardíjak 2021 harmadik negyedévéig is eltarthatnak.

„A jelenlegi szállítmányozási piaci ár erősen emelkedő tartományban van. Az előrejelzések szerint 2023 végére a teljes piaci ár a visszahívási tartományba kerülhet.” Tan Tian elmondta, hogy a szállítmányozási piacnak is van egy ciklusa, általában 3-5 éves ciklusa. A szállítmányozási kínálat és kereslet mindkét oldala erősen ciklikus, és a keresleti oldal fellendülése általában a kínálati oldal azon képességét ösztönzi, hogy két-három éven belül növekedési ciklusba lépjen.

Nemrégiben Huang Baoying, az S&P Global Platts konténerszállításért felelős globális főszerkesztője a CCTV-nek adott interjújában azt mondta:„Várhatóan a konténeres áruszállítás díjai az év végéig tovább emelkednek, majd a jövő év első negyedévében visszaesnek. Ezért a konténeres áruszállítás díjai az évek során továbbra is magasak maradnak.”

EZ A CIKK A CHINA ECONOMIC WEEKLYBŐL KIVONATKOZOTT