A hajózási részvények felborították a trendet és erősödtek, az Orient Overseas International 3,66%-kal, a Pacific Shipping pedig több mint 3%-kal emelkedett. A Reuters szerint az amerikai vásárlási szezon beköszönte előtti folyamatos kiskereskedelmi megrendelések növekedése miatt a globális ellátási láncra nehezedő növekvő nyomás miatt,a Kínából az Egyesült Államokba irányuló konténerek fuvardíja új csúcsra, több mint 20 000 USD-ra emelkedett 40 lábos dobozonként.

A Delta mutáns vírus több országban felgyorsult terjedése a globális konténerforgalom lassulásához vezetett. A közelmúltban Kína déli partvidékein lezajlott tájfun is éreztette hatását. Philip Damas, a Drewry tengeri tanácsadó cég ügyvezető igazgatója elmondta: „Több mint 30 éve nem láttunk ilyet a hajózási ágazatban. A becslések szerint 2022-ig, a kínai holdújévig fog tartani”!

Tavaly május óta a Drewry Global Container Index 382%-ot emelkedett. Az óceáni fuvardíjak folyamatos emelkedése a hajózási társaságok nyereségének növekedését is jelenti. A globális keresleti oldalon tapasztalható gazdasági fellendülés, az import és export egyensúlytalansága, a konténerforgalom hatékonyságának csökkenése és a szűkös konténerhajó-kapacitás, amely súlyosbította a konténerhiány problémáját, a konténeres fuvardíjak meredek emelkedéséhez vezetett.

A megnövekedett teherszállítás hatása

Az ENSZ Élelmezésügyi Szervezetének nagy adatai szerint a globális élelmiszerindex 12 egymást követő hónapja emelkedik. A mezőgazdasági termékek és a vasérc szállítását is tengeri úton kell megoldani, az alapanyagok ára pedig tovább emelkedik, ami a világ legtöbb cégének nem jó. Az amerikai kikötőknek pedig nagy rakományhátraléka van.

A hosszú képzési idő és a járvány miatti tengerészek munkabiztonságának hiánya miatt komoly hiány van új tengerészekből, és az eredeti tengerészek száma is jelentősen csökkent. A tengerészhiány tovább korlátozza a hajózási kapacitás felszabadulását. Az észak-amerikai piacon tapasztalható kereslet megugrása és az olaj világpiaci árának emelkedése miatt az észak-amerikai piacon tovább erősödik az infláció.

A szállítási költségek továbbra is emelkednek

Az ömlesztett árucikkek, például a vasérc és az acél árának ingadozásait követően a szállítási árak megugrása ebben a körben is minden fél figyelmének középpontjába került. Iparági bennfentesek szerint egyrészt megugrottak a fuvarköltségek, ami nagymértékben megemelte az importáruk költségeit. Másrészt a teherszállítási torlódások meghosszabbították az időtartamot, és álcázottan növelték a költségeket.

Tehát meddig tart a kikötői zsúfoltság és a növekvő szállítási árak?

A hivatal úgy látja, hogy 2020-ban a konténerforgalom sorrendje kiegyensúlyozatlan lesz, és három szakaszban nő az üres konténer-visszaküldési korlátozások, a kiegyensúlyozatlan import-export, valamint a konténerhiány, ami jelentősen csökkenti a hatékony ellátást. A progresszív kereslet és kínálat szűkös, és az azonnali fuvardíjak meredeken emelkednek. , folytatódik az európai és amerikai kereslet,a magas fuvardíjak pedig 2021 harmadik negyedévéig folytatódhatnak.

„A jelenlegi szállítási piaci ár erősen növekvő tartományban van. Az előrejelzések szerint 2023 végére a teljes piaci ár a visszahívási tartományba kerülhet.” Tan Tian elmondta, hogy a hajózási piacnak is van ciklusa, általában 3-5 éves ciklus. A szállítási kereslet és kínálat mindkét oldala erősen ciklikus, és a keresleti oldal fellendülése általában arra készteti a kínálati oldal kapacitását, hogy két-három éven belül növekedési ciklusba lépjen.

A közelmúltban az S&P Global Platts globális konténerszállítási részlegének főszerkesztője, Huang Baoying azt mondta a CCTV-nek adott interjújában:„Várhatóan az idei év végéig tovább emelkednek a konténeres fuvardíjak, a jövő év első negyedévében pedig visszaesnek. Ezért a konténeres fuvardíjak továbbra is megmaradnak az évek során. Magas."

EZT A CIKKET A KÍNAI GAZDASÁGI HETILAPBÓL KIVONÁLTOTTÁK